Bugatti Sang Noir

Bugatti tiene ahora otra edición especial, el Sang Noir, que es un homenaje a uno de los carros más misterioso de todos los tiempos, el Atlantic 57S de 1930.

Al igual que el legendario modelo de la primera mitad del siglo XX, el Sang Noir estará pintado nada más que de negro, como le hubiera gustado a Henry Ford, que como se conoce, nada más permitió ese color en sus millones de Ford modelo T.

Antes que el Sang Noir, Bugatti mostró en el show de Ginebra a otro vehículo muy exclusivo, de nada más que cinco ejemplares, el el Fbg par Hermés.

Los precios del Sang Noir estará alrededor de un millón setecientos mil dólares, con los ya característicos mil caballos de fuerza de Bugatti. Eso es pura especulación, pues Bugatti no ha abierto la boca. Pero ya se conocen los anteriores.

Desde luego que los detalles del interior serán únicos, y sus asientos estarán forrados con cuero de Alcántara, el que usan los multimillonarios.

¿Posibilidades de ver en persona un Sang Noir? Casi tantas como sacarse la lotería.

Pagani Zonda F Clubsport

Esta obra de arte es obra del argentino Horacio Pagani, un orfebre como ya quedan poco en el mundo del automóvil.

El Clubsport es la versión, es un decir, de altas prestaciones del Pagani Zonda F, que es de por sí uno de los carros más rápidos de la historia del automóvil.

Pero decir que es veloz, no es hacerle plena justicia a esta hermosura. Es un carro distinguido, diferente, una clase por sí mismo.

Pero en la mente de Pagani, el Zonda F Clubsport es ya una etapa pasada, pues su mente tiene ya todas las coordenas del nuevo modelo que lo sustituirá, el que por ahora nada más que es denominado "C9".

Como dice un periodista británico que tuvo el privelegio de montarse en el Pagani, se trata de una extraña experiencia.

Además de su imponente figura exterior, el vehículo está meticulosamente elaborado en el interior.

Algunos expertos aseguran que la elegancia de sus cueros no ha sido vista desde la época dorada de los años 30 del pasado siglo XX.

Ah, se nos olvidaba. El Zonda F Clubsport tiene 650 caballos de fuerza, pero pesa menos que un Porsche Cayman. Ya se pueden imaginar.

Las fotografías, originales de Motor Autority, son algo para recordar.

¿Que les parece tener un carrito como este frente a la casa de ustedes?

El Mustang del 2005 tiene ingredientes para convertirse en un auto de colección

Uno de los vehículos cuya historia se encuentra entre las más formidables de la industria automotriz, el potente Ford Mustang, recientemente cumplió cuarenta años de vida en el mercado global.

Diseñado por el magnate Henry Ford II y el legendario Lee Iacocca, quien presidía una de las ramas más importantes de la Ford Motor Company a principios de la década de los sesenta, el atractivo vehículo lleno de fuerza y de toda clase de accesorios se convirtió en una historia de éxito instantáneo: más de veinte mil modelos vendidos el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de un billón de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida.

El Ford Mustang fue presentando en la Feria Mundial de Nueva York del año 1964. La reacción inicial fue que era demasiado coche por el precio pautado y, por ello, este se comenzó a vender como pan caliente. Convertible, de color blanco y con un motor V8, dicho modelo permanece, hoy en día, petrificado en el extensísimo Museo Henry Ford de Dearborn, Michigan.

Desde dicha fecha, y sobre todo en la década de los setenta, el Ford Mustang ha ido remodelándose de década en década. Sus diseñadores han jugado con mezclas de transmisiones manuales y automáticas de distintas velocidades, se han apoyado en las plataformas de otros carros con un alto historial de ventas, han expandido su tamaño y diseño interior, modernizado la consola, eliminado sus defensas externas e integrándolas en la parte trasera y delantera de la carrocería, han reducido al mínimo la resistencia del aire en sus faros, mejorado la suspensión de los diversos modelos y se handebatido por horas y horas entre eliminarle o agregarle cilindros de fuerza al ruidoso y famosísimo motor que convierte a los conductores de este potente vehículo en los dueños de las carreteras alrededor del globo.

A sus cuarenta años de simbólica existencia, el Ford Mustang se ha embarcado en una remodelación drástica que, sin embargo, mantiene el aire familiar del primer modelo del año 1964 y otros de finales de aquella década original. Confirmando su estilo agresivo, el modelo del año 2005 tiene dos nuevos y robustos motores a elegir, un V6 o un V8, de 4.0 y 4.6 litros respectivamente, que continúan impulsando el rendimiento del legendario tren motor del Ford Mustang.

Con una nueva suspensión, una tracción trasera, eficaces frenos con discos ABS opcionales, una caja de cambios - manual o automática - de cinco velocidades, una moderna amplitud en la cabina, un aspecto retro llevado a cabo con cromados y paneles de aluminio que le recuerdan a muchos conductores el estilo de los vehículos de hace cuarenta años, ciento veinticinco combinaciones de colores para personalizar los relojes del vehículo que le otorgan el aspecto futurista al interior del vehículo, y un precio que no sobrepasa los veinte mil dólares, le garantizan a la fabricación de esta última unidad el éxito que sus previos modelos han tenido a lo largo de cuarenta años, desde que Henry Ford II y Lee Iacocca se pusieron a contemplar cómo sacudir los cimientos de la industria automotriz global: no está de más el decir que lo lograron con un potente modelo que se niega a desaparecer con el paso del tiempo.

ContextoLatino/Nueva York

Porsche Carrera GT de 520 caballos de fuerza

Hace exactamente un año Porsche anunció que no fabricaría más el vehículo más perfecto, hermoso y potente de su historia el Carrera GT, el epítome de los súper majestuosos.

Y desde entonces ni los millonarios que ya desde antes no lo podían adquirir tuvieron que guardarse sus últimas ilusiones. Porsche al menos hizo de los súper exóticos algo más democrático: ni para unos ni para otros.

Y los millonarios no podían comprarlo no por el precio de 440,000 dólares, sino por lo limitado de su producción. Nada más que un Carrera GT al día es lo más que producía la fábrica de estos modelos incomparables en Leipzig, Alemania.

Hubo un momento grande en la historia de Porsche y ocurrió aquí mismo en esta ciudad de Nueva York, cuando en la exhibición internacional del año 2006 Porsche mostró a los nostálgicos el Carrera GT y a su lado el SUV Cayenne, el primer vehículo de esa firma en tal segmento. Ambos tenían 500 caballos de fuerza como mínimo. Entre los dos ese caballaje y musculatura subía a 1020 animales llenos de energía.

Lo que Porsche hizo entonces fue llenar su espacio con un capítulo de la historia del automóvil.

El Carrera GT es puro arte, una maravilla atlética como afirma la compañía, un carro que redefine las capacidades de alta velocidad de los súper carros exóticos. Para Porsche la velocidad de 205 millas por horas que alcanza su GT está más asociada al aire que a la tierra.

Para lograr semejantes impulsos el GT cuenta con un motor V10 y una transmisión especial de seis velocidades.

Con respecto al Porsche Carrera GT se puede parafrasear la concida frase de la sucesión real: El Rey ha Muerto, Viva al Rey! Pero Porsche todavía no ha anunciado al sucesor, si es que alguna vez hay otro que pretenda subir a esas cumbres de tan puro poder y estilo majestuoso.

Que se diviertan!

Miguel A. Sánchez, Nueva York

Buick Super Riviera cupé 1958

Buick vuelve a presentar un nombre famoso perteneciente a una era glamorosa, una denominación que evoca los recuerdos de la elegancia de viajar en automóviles y locomotoras de primera calidad en los Estados Unidos, justo antes de la Segunda Guerra Mundial.

El nombre es “Super”, y Buick vuelve a utilizar el histórico apodo después de 50 años. Comenzando con el modelo 2008 con LaCrosse y, más tarde, con el Lucerne 2008, Buick destacará los sedanes poderosos y de primera calidad con la insignia Super.

“El nombre Super realza el lujo, el poder y el rendimiento de Buick”, expresó Steve Shannon, gerente general de Buick. “Tomamos un gran nombre de nuestro legado para designar a los automóviles de mejor calidad que nunca antes ofrecimos”.

En 1939, cuando Buick presentó la línea Super para el modelo del año 1940, este fue el último ejemplo de un estilo nuevo para ponerle el nombre Buicks. Gracias al gerente general, Harlow H. Curtice, más tarde Director Ejecutivo de General Motors y ganador del premio “Man of the Year” del la revista Time en 1955, Buick regresó a su posición tradicional como marca de gran elegancia, estilo y de primera calidad después de la Gran Depresión.

A fin de poner de manifiesto su recuperación, Curtice anunció nombres interesantes para los nuevos Buicks. Se archivaron nombres como Model F, Model 10 y Master 26. En el año del modelo 1936, se dio a conocer un nuevo y valioso automóvil como el “Special”, en lugar del Model 41. Todos los modelos de la poderosa Serie 60 se transformaron en “Century”. Un lujoso Model 81 se convirtió en “Roadmaster”. A los modelos de la elegante Serie 90 se los distinguió como “Limited”. No existen registros de quién creó los nombres, pero los historiadores suponen que fueron soñados por Curtice, el jefe de diseño de GM Harley Earl o el genio publicitario de Buick, Art Kunder.

Buick no destacó un vínculo entre los nombres de los nuevos modelos y los de los grandes trenes de pasajeros de los años 1930; sin embargo el esplendor de la locomotora 20th Century Limited influyó en el surgimiento de los nuevos modelos Century y Limited de Buick. (Otra ventaja del nombre Century fue un rumor que decía que el automóvil podía alcanzar las 100 millas por hora, un rendimiento impresionante para la época. En 1938, el Century pudo alcanzar esa velocidad, pero los historiadores aún vinculan al nombre con el tren).

Cuando se lanzaron los automóviles de la Serie 50 para el año del modelo 1940 y se nombraron Super, no fue coincidencia que uno de los trenes estadounidenses más famosos de la época fuera el Super Chief. Este tren fue la insignia del ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe y hace un trayecto exclusivo entre Chicago y Los Ángeles. El Super Chief cautivó a las estrellas de Hollywood y a otras celebridades. No casualmente, también fue el preferido de Curtice. El enérgico líder de Buick generalmente viajaba en tren a California para negociar las apariciones de los automóviles Buick en las películas y para visitar al distribuidor de la Costa Oeste, Charles Howard (dueño del legendario caballo de carrera, "Seabiscuit").

Como expresó uno de los historiadores de Buick, “El nombre Super, que evoca el encanto y la elegancia del viaje en tren de los años 30, tiene su origen en la época de auge de Estados Unidos, tras sobreponerse a los sufrimientos de la Gran Depresión, pero sin haber visto los horrores de la Segunda Guerra Mundial que se encontraban en el horizonte”.

Desde el comienzo, el Super fue la estrella de la línea Buick y se vendió muy bien. Su nombre apareció en los sedanes, automóviles deportivos cupé, convertibles e incluso en el Estate Wagon, que en 1940 fue la primera producción de Buick de camionetas familiares. Sólo se construyeron 495 camionetas Estate Wagon en 1940. La combinación de volumen reducido y la carrocería de madera hacen que los modelos que aún existen sean muy pocos.

Quizás, el Estate Wagon más popular fue el Super Estate Wagon de Buick de 1940 (modelo 57), que originalmente los estudios de la Warner Bros. adquirieron en Hollywood para utilizarlo en varias películas, entre las que se incluyen Now Voyager y White Heat. El vehículo, muy conocido como el “Buick de Bette Davis” con un exterior color borgoña y un interior haciendo juego, fue un regalo de la Warner Bros. para Bette Davis. Actualmente, el famoso Super es propiedad del joyero y coleccionista de Buick, Nicola Bulgari. Sólo tiene 37.471 millas originales.

Para 1942, Buick presentó lo que se convirtió en una famosa característica de diseño: los guardabarros delanteros de algunos modelos se movían hacia atrás y hacia delante de los laterales del automóvil para hacer contacto con el borde delantero de los guardabarros traseros. Varios modelos de Super contaban con esta característica de estilo histriónico y modernista, que Buick denominó “Sweeping Airfoil” (amplia aerodinámica).

Cuando Buick se dedicó nuevamente a la producción de automóviles al finalizar la Segunda Guerra Mundial, después de más de tres años de construir materiales para la guerra, un Super fue el primer vehículo de Buick en ponerse en marcha en octubre de 1945. Casi todos los automóviles de 1946 utilizaban el estilo de 1942, pero el estilo del Super de 1942 era tan nuevo que le dio al Buick una ventaja de anticipación en el mercado.

Cuando Buick presentó Dynaflow, la transmisión automática con conversión de torsión para el modelo del año 1948, Roadmaster fue el primero en obtenerla, y luego lo siguió Super, que recibió la nueva transmisión automática para los modelos del año 1949. Cuando Buick colocó los “VentiPorts”, más conocidos como portillas, en los guardabarros delanteros en 1949, el modelo Roadmaster fue el único en tener cuatro portillas en cada lado. Al principio, Super sólo tenía tres portillas, pero para el año 1955, se reconoció al Super como Buick de la elite cuando se le incorporaron las cuatro portillas.

Un Super muy conocido fue un Super Woody Wagon de 1949 color marrón, que fue conducido por Patrick y Mary Brooks de Iowa en dos rallys de automóviles conmemorativos. Uno fue el 90 aniversario de la repetición de la carrera Pekín-París de 1907, y el otro rally fue el “Alrededor del mundo en 80 días” del año 2000 para conmemorar el nuevo milenio. El automóvil rindió tan bien en el evento alrededor del mundo que el promotor del rally le informó a la prensa que el automóvil contaba con “ingeniería acorazada”.

El Super permaneció en la línea de 1940 a 1958 (sin contar los años de guerra de 1943 a 1945). En el año 1958, Limited, Roadmaster, Super y Special aparecieron para un final triunfal, antes de que Buick realizara un cambio total con Electra, LeSabre e Invicta diseñados de manera radical, todos con colas largas, para el modelo de 1959.

En las últimas décadas, Buick ha revivido en ocasiones las marcas comerciales como Century, Special y Skylark. Roadmaster regresó por un período corto en los años 1990, después de más de 30 años. Pero el nombre Super permaneció para la venta durante 50 años; el Buick Super de 1958 fue el último modelo en llevar el nombre.

Mazda Cosmo Sport presentado el 30 de mayo de 1967

El fabricante japonés de autos Mazda celebro el 30 de mayodel 2007, el 40 aniversario del primer Motor Rotativo instalado en un automóvil, un Sport Cosmo que fue presentado el 30 de mayo de 1967.

Desde entonces Mazda ha fabricado la cantidad de un millón 970 mil motores de esa tecnología.

El Presidente de la Junta Directiva de Mazda, Hisakazu Imaki, manifestó que el “Motor rotativo simboliza Mazda", en el sentido de que la compañía nació de incansables esfuerzos y grandes retos, como el propio motor, muy inusual en el mundo del automóvil.

En la actualidad los ingenieros ycientíficos de Mazda están trabajando por unir la tecnología del motor rotativo con el motor de hidrógeno, como uno de los principales retos del futuro.

Al final de la década de 1950 muchos fabricantes de autos dedicaron considerable esfuerzo por desarrollar el motor rotativo, pero muchos desistieron debido a los tremendos obstáculos para su desarrollo. Al final Mazda fue la única firma que perseveró en sus investigaciones y el 30 de mayo de 1967 la firma anunció la aparición del primer automóvil con un motor rotativo, el Mazda Cosmo Sport.

Más adelante la firma presentó el Savanna, el RX7 y el Eunos Cosmo. En 1968 la compañía presentó el Cosmo Sport deportivo, un vehículo preparado para las competencias. En 1991 el Mazda 787B se convirtió en el primer motor rotativo en ganar la famosa carrera de Le Mans. En otras pistas del mundo los modelos de competencia Mazda con motor rotativo tienen en su haber más de 100 victorias.

En la actualidad, explicó un comunicado de la compañía, Mazda estê trabajando en el desarrollo de un motor de hidrógeno rotativo que no emite emisiones de dióxido de carbón. Una versión inicial de ese esfuerzo fue mostrado en febrero del 2006, con lo que se convirtió en el primer motor rotativo de hidrógeno de la historia,

En la actualidad hay siete vehículos arrendados en Japón que cuenta con la tecnología de motor rotativo de hidrógeno.

Volvo P1800 un hito de resistencia en la historia del automóvil

Conducir un vehículo 2.6 millones de millas equivale a someter a un motor a varias miles de carreras en el famoso circuito francés de Le Mans.

Es el sueño de un fabricante y también el del dueño, tener un carro de tan inusuales características para afrontar un castigo semejante. La diferencia es que ganar LeMans brinda fama instántanea y un registro en los records, mientras que corretear solitariamente por 40 años todo tipo de carretera nada más que produce un placer personal, grande es cierto, pero personal, aunque tanto uno como otro ya han tenido sus momentos de reconocimiento, como en el año 2002, al cumplir los dos primeros millones de millas, el vehículo se paseó bajo las candilejas de Times Squares, en Nueva York.

Tal es la hazaña lograda por Irv Gordon, de 67 años de edad, desde junio del año 1966 cuando compró el deportivo Volvo P1800, del cual se sintió enamorado desde que vio por primera vez su bello diseño y su fulgurante color rojo.

El amor fue tan intenso por sacarlo a caminar, que en las primeras 48 horas Gordon le puso 1,500 millas al carro, apenas un adelanto de lo que vendría después.

En 10 años el Volvo de Irv ya acumulaba 500,000 millas, un terreno transitado por muy pocos automóviles. En 1998 con un total de un millón seiscientos noventa mil millas andadas, el Volvo P1800 de Gordon, un maestro de ciencia retirado de East Patchogue, en Long Island, Nueva York, entraba a los records mundiales del libro Guinnes, por un modelo de un solo dueño, no comercial.

Pero Gordon tiene nuevos planes. Su meta ahora es llegar a los tres millones de millas en su Volvo en los próximos cinco años. Pero ahora Gordon tiene dudas. No por el carro, el cual considera todavía en su juventud, sino por los achaques propios de un hombre con 67 años cumplidos.

De todas manera tiene en mente una fecha: julio 15 del año 2012, cuando cumplirá 72 años de edad. Entonces, tal vez, Gordon con su compañero de andanzas tengan un respiro tras andar la infinita distancia de tres millones de millas.

Miguel A Sánchez, East Patchogue/Long Island NY